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摘要本文主要利用TCA3DP-163D熱物性分析儀測量軟包鋰電池導(dǎo)熱系數(shù)，并研究了導(dǎo)熱系數(shù)隨電池溫度變化。結(jié)果表明，電池面向與縱向?qū)嵯禂?shù)均隨溫度窄幅上升。前言在鋰電池?zé)峁芾碓O(shè)計與開發(fā)過程中，熱仿真是主要的輔助開發(fā)手段及驗證工具。導(dǎo)熱系數(shù)是熱仿真所需的最重要熱物性參數(shù)之一，直接影響電池的散熱特性[1]。軟包電池是由鋁塑膜、正負(fù)極材料、隔膜、集流體和電解質(zhì)組成的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，電池面向及縱向?qū)嵯禂?shù)均是指其綜合導(dǎo)熱系數(shù)。由于電池材料熱特性和復(fù)合微結(jié)構(gòu)伴隨溫度變化，會導(dǎo)致電池綜合導(dǎo)...

鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是提升電池穩(wěn)定性、安全性和有效使用生命周期的重要保障。熱管理設(shè)計與優(yōu)化離不開熱仿真分析技術(shù)，而熱仿真的可靠性不僅依賴于合理的模型，更需要準(zhǔn)確的熱物性參數(shù)(導(dǎo)熱系數(shù)、比熱容、換熱系數(shù)等)作為輸入，導(dǎo)熱系數(shù)是其中最重要的參數(shù)之一。由于缺乏有效測試方法與儀器，電池單體導(dǎo)熱系數(shù)測試尚未形成通用標(biāo)準(zhǔn)。其中，軟包電池測試存在一些可行的方法，如3D熱物性分析儀、穩(wěn)態(tài)法等;而對于結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的方形電池，在不拆解外殼的前提下仍然沒有有效測試手段，業(yè)內(nèi)大多使用經(jīng)驗值或原理模型進(jìn)行估...

利用微量連續(xù)閉口閃點儀可以便捷、高效、準(zhǔn)確地監(jiān)測船舶航行途中發(fā)動機“機油增多”現(xiàn)象，定量分析雜質(zhì)含量，從而顯著降低船舶發(fā)動機故障隱患和維護成本，為船運保駕護航。大型船舶需要在海上長時間連續(xù)航行，雖然船上油品的管理十分嚴(yán)格，但是仍然存在潤滑油受污染的可能。一方面污染可能來自于工作人員誤操作;另一方面燃油可能會通過氣缸壁與活塞、活塞環(huán)之間的縫隙緩慢滲透至發(fā)動機曲軸箱。如發(fā)生少量燃油泄漏難以通過觀察發(fā)現(xiàn)，卻會顯著降低潤滑油的閃點，可能導(dǎo)致潤滑油在工作溫度下發(fā)生閃燃，對發(fā)動機造成損傷...

本文利用鋰電池檢測儀器測量鋰離子電池充放電過程中產(chǎn)熱行為，并研究了不同正極材料、工作溫度和充放電倍率對電池產(chǎn)熱量和產(chǎn)熱速率的影響。所獲得數(shù)據(jù)與結(jié)論可作為電池?zé)峁芾碓O(shè)計的重要參考。鋰離子電池安全性和性能保持是目前行業(yè)和用戶最關(guān)心的兩大主題。電池工作溫度是影響鋰電池性能與安全的關(guān)鍵因素，例如，低溫下內(nèi)阻增大，電池容量下降，特殊條件下電解液甚至發(fā)生凍結(jié)導(dǎo)致無法放電;高溫下同樣會引起電池性能下降，同時可能致使電池發(fā)生熱失控，引起電池燃燒甚至爆炸。因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BTMS)是電池...

作為驅(qū)動能源革命的重要力量，鋰離子電池因自身的優(yōu)勢迅速成為了電動汽車、便攜式電子設(shè)備等的主要儲能介質(zhì)。然而鋰電池的進(jìn)一步發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)，除去基本的成本等經(jīng)濟因素外，熱安全性是鋰電池飽受詰難的問題之一。在動力電池的系統(tǒng)集成開發(fā)過程中，電池的熱管理與安全防護是其設(shè)計核心。優(yōu)秀的鋰電池檢測儀器在設(shè)計時，離不開仿真軟件的模擬和分析，而進(jìn)行精確仿真的前提條件則是能夠輸入準(zhǔn)確的電池?zé)嵛镄詤?shù)，這其中包括電池的密度、比熱容、接觸熱阻和導(dǎo)熱系數(shù)(或熱擴散系數(shù))等。其中導(dǎo)熱系數(shù)是最重要的熱...